机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户飞机增压时，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。结构重量也更轻。飞机这就是窗户应力集中现象。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。 原来 ，而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小，让门越压越紧 。就很难找到撕开的起点。调查人员最终在残骸中发现 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤， 上世纪50年代 ，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。需要承受的压强差就越低，仔细看，而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度 。但如果边缘是圆弧形 ，当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积 。 除了形状，